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          未來物流業將是“物流+互聯網+金融”的生態系統

          文字:[大][中][小] 發布時間:2019-5-7  瀏覽次數:1467

          爭奪支付牌照的“戰火”已延燒到物流業。業界認為,面對萬億級物流市場,誰先拿下支付牌照,誰將率先構筑起物流閉環,從而改變物流金融生態。而隨著物流交易數據沉淀進一步完善,物流業有望在更充分的大數據應用中“降本增效”。


          物流支付劍指四個萬億級市場


          物流企業拿下支付牌照、構筑交易閉環的“錢景”何在?


          據業界分析,當前我國3000萬卡車司機的生活消費、娛樂等市場規模超過1.1萬億元;2000萬輛卡車等物流裝備的升級、汽修汽配市場的規模超過1.7萬億元。此外,還有每年200萬億元的物資調度市場以及10萬億元的物流運輸、倉儲市場。這意味著,如果能在物流業構筑起覆蓋B端、C端的交易閉環,將會在上述四個萬億級市場中占據有利地位。

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          而在物流業B端,國內目前有80萬家專線零擔物流公司,其中70%存在代收貨款服務,有多達1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上。

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          圍繞物流行業的各類金融需求,物流支付將逐步涵蓋跨境支付、網絡借貸、互聯網基金銷售、互聯網保險和互聯網消費金融等增值服務,打造全新的物流金融生態圈。

          “物流+金融” 助推物流業“降本增效”


          在業界看來,物流業在加速互聯網金融“滲透”的同時,也將加速完善大數據沉淀,亦能推動物流業沿著“信息高速公路”加快實現“降本增效”。


          此前,為促進物流業“降本增效”,交通運輸部曾出臺了一系列政策措施,并表示要重點做好四方面工作。其中,明確提出要“積極推進‘互聯網+’高效物流,強化信息技術支撐、鼓勵新興業態發展,促進物流業技術性‘降本增效’”。

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          業內人士表示,物流支付數據的整合,將使物流業大數據更加完整,有利于呈現更精準的物流業務信息和客戶需求畫像,帶動企業提供更為多元化的物流服務,同時自營支付渠道也將減少物流交易步驟,這既能提升客戶體驗,也將有效降低物流交易成本。


          事實上,雖然當下物流業“互聯網+”轉型成果顯著,但目前大多聚焦于車貨匹配類應用領域,而很少發力物流消費等專業金融場景的應用開發。因此,獲取支付牌照并率先搶占物流支付領域先機,將推動物流O2O全流程補上關鍵的誰支付環節,生成具有重要價值的消費數據沉淀,從而推動物流業基于更完整的大數據鏈條來不斷實現自我進化。

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          未來的支付將實現數據資本化,不斷完善物流支付體系和支付應用,為物流金融服務提供有力的數據支撐。未來物流業將是“物流+互聯網+金融”的生態系統,能夠進一步為宏觀經濟、區域經濟、行業發展以及個體企業的決策提供服務,物流業的發展也將展開更大想象空間。



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